1 — храповик коленчатого вала
2 — шкив коленчатого вала
3 — ступица шкива коленчатого вала с отражателем
4 — маслоотражатель коленчатого вала
5 — шестерня коленчатого вала
6 — упорная шайба коленчатого вела
7 — коленчатый вал
8 — передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала
9 — шпонка шестерни коленчатого вала
10 — пробка-заглушка масляных полостей коленчатого вала
11 — вкладыш шатуна
12 — крышка шатуна
13 — верхний и нижний вкладыши заднего коренного подшипника коленчатого вала
14 — болт маховика
15 — болт шатуна
16 — шатун
17 — распределительный вал
18 — верхний и нижний вкладыши коренных подшипников коленчатого вала (1, 2, 3 и 4 опор)
19 — втулка распределительного вала
20 — маховик
21 — поршневой палец
22 — стопорное кольцо поршневого пальца
23 — стойка оси коромысел
24 — ось коромысел
25 — верхнее компрессионное кольцо
26 — нижнее компрессионное кольцо
27 — маслосъёмное поршневое кольцо
28 — поршень
29 — втулка шатуна
30 — коромысло
31 — распорная пружина коромысел
32 — шайба оси коромысел
33 — гайка регулировочного винта клапанов
34 — регулировочный винт клапанов
35 — гильза цилиндра
36 — пружинная шайба оси коромысел
37 — сухарь клапана
38 — втулка тарелки пружины клапана
39 — тарелка пружины клапана
40 — маслоотражательный колпачок впускного клапана
41 — пружина клапана
42 — выпускной клапан
43 — направляющая втулка клапана
44 — опорная шайба пружины клапана
45 — стопорное кольцо направляющей втулки клапана
46 — толкатель
47 — впускной клапан
48 — штанга толкателя клапанов
49 — уплотнительное кольцо гильзы цилиндра
50 — задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала
51 — шпонка шестерни распределительного вала
52 — упорный фланец распределительного вала
53 — шпонка ступицы шкива коленчатого вала
54 — распорное кольцо распределительного вала
55 — шестерня распределительного вала
56 — шайба шестерни распределительного вала

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, имеет пять опор (полноопорный). Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением статически и динамически сбалансирован. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. В шатунных шейках имеются полости, закрытые резьбовыми пробками. Эти полости служат для удаления грязи и продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — к щеке коленчатого вала. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами. Одним концом штифты запрессованы в блок и в крышку коренного подшипника, а вторым входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075–1,175 мм; достигается она подбором соответствующей толщины передней шайбы.

На передний конец коленчатого вала на шпонках насажена стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражательная шайба и ступица шкива коленчатого вала. Весь этот набор деталей стянут болтом—храповиком, служащим для запуска двигателя от рукоятки. Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие, имеющееся в торце коленчатого вала.

Шкив привода водяного насоса и генератора, привернутый к ступице тремя болтами, имеет на ободке отверстие. При совмещении этого отверстия с установочным штифтом, впрессованным в крышку распределительных шестерен, поршень первого цилиндра будет находиться в в.м.т.

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподтягивающимся резиновым сальником, запрессованным в крышку распределительных шестерен. Для облегчения условий работы сальника перед ним на вал поставлена маслоотражательная шайба. Кроме того, корпус сальника имеет отбортовку, отводящую масло, стекающее по стенке крышки. Снаружи сальник защищен отражателем, препятствующим проникновению на него грязи.

Надежная работа сальника обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной втулки-оправки или замером величины щели между стенкой отверстия в крышке и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку легкими ударами (болты крепления должны при этом быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы щель по всей окружности не отличалась более чем на 0,1 мм. После этого болты затянуть окончательно.

Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Набивка заложена в сальникодержатели, каждый из которых привернут к блоку и крышке тремя болтами. На шейке коленчатого вала под сальником сделана многозаходная резьба микропрофиля, а перед сальником — маслосбросный гребень.

К фланцу на заднем конце коленчатого вала прикреплен маховик, отлитый из серого чугуна. Шлифованные болты крепления маховика должны плотно входить в отверстия во фланце и маховике. Гайки болтов должны быть затянуты моментом в пределах 7,6–8,3 кГм и зашплинтованы.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой баббитом. Толщина слоя баббита составляет для вкладышей коренных подшипников 0,35 мм, а для вкладышей шатунных подшипников — 0,25 мм. Общая толщина вкладышей коренных подшипников должна составлять мм и шатунных мм.

Верхние вкладыши коренных подшипников имеют отверстие для подвода масла, нижние этого отверстия не имеют. Вкладыши заднего коренного подшипника шире остальных. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников одинаковые.

Для предотвращения проворачивания вкладышей в гнезде каждый из них имеет с одной стороны фиксирующий усик. Этот усик должен плотно входить в соответствующий паз в гнёздах под вкладыши. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами коренных подшипников находится в пределах 0,026–0,083 мм, а шатунных подшипников — 0,026–0,077 мм.

Для обеспечения указанных зазоров гайки болтов крепления крышек подшипников должны быть затянуты ключом строго определенным моментом; коренных подшипников — в пределах 12,5–13,6 кГм, шатунных — 6,8–7,5 кГм.

Одновременно со сменой поршневых колец (через 80–100 тыс. км пробега) следует менять также вкладыши коренных и шатунных подшипников. Обычно к этому сроку износ вкладышей еще незначителен, но на их поверхности скапливаются твердые частицы, которые в дальнейшем вызывают интенсивный износ шеек коленчатого вала.

Следует также тщательно очистить полости в шатунных шейках коленчатого вала. Для этого отвернуть пробки, закрывающие полости. После очистки и промывки полостей пробки плотно завернуть и закернить.

Распределительный механизм

Распределительный вал — стальной, кованый; имеет пять опорных шеек. Для удобства сборки шейки имеют разные диаметры: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются на втулки, свернутые из сталебаббитовой ленты и запрессованные в отверстия в перегородках блока цилиндров. Поверхности шеек распределительного вала, кулачков, эксцентрика и зубьев шестерни привода масляного насоса закалены до твердости HRC 52 — 60.

Профили впускного и выпускного кулачков одинаковы. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачка в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщает толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.

Распределительный вал приводится от коленчатого вала шестерней с косыми зубьями. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — текстолитовая шестерня с 56 зубьями, Применение текстолита обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8×1,25 для съёмника. Распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем. Фланец расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом, зажатым между шестерней и шейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланца фосфатированы.

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12×1,25. Болт ввертывается в торец вала. На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска, При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.